鉴于需求强劲、港口拥堵加剧以及运费进一步上涨等因素线上配资公司，将2024年全年EBIT，从亏损20亿〜0美元上调至盈利10亿〜30亿美元。

6月3日，马士基在官网发布了2024年业绩上调公告，将全年息税折旧及摊销前利润（EBITDA），从40亿〜60亿美元上调至70亿〜90亿美元，息税前利润（EBIT）从亏损20亿〜0美元上调至盈利10亿〜30亿美元。

马士基相关公告

马士基表示， 当前集运市场需求保持强劲，同时持续的红海危机使得港口拥堵加剧，特别是亚洲和中东地区港口拥堵严重，促使集运市场运费进一步上涨。

马士基预计，这些因素正在逐步积累，有助于促进其在2024年下半年取得更强劲的业绩，因此上调了全年业绩预期。

马士基CEO柯文胜

马士基首席执行官柯文胜（Vincent Clerc）说：“过去一个月，由于红海危机持续升级，给全球供应链带来连锁反应，集装箱运输市场进入了一个新阶段。”

他进一步表示，目前市场需求依然强劲，但运力供给受到负面影响，主要由于取消航次、航程延长、集装箱短缺以及船舶延误，亚洲和中东地区的一些重要港口拥堵加剧。这种供需失衡对运费产生了直接和深远的影响，在刚刚过去的4月和5月，运费上涨势头强劲。

柯文胜认为，红海地区航行面临的持续威胁，以及日益严重的供应链瓶颈，不会很快得到改善。要解决这些问题并稳定全球供应链，需要比预期更多的运力。“这促使我们重新评估今年剩余时间的市场前景，为此我们提高了业绩预期。”

就在一个月前的5月2日，马士基曾上调过一次业绩预期。

当时马士基公布了2024年第一季度业绩，实现营业收入123.55亿美元，同比下降13.0%，但相比2023年第四季度上涨5.2%；EBIT1.77亿美元，同比下降92.4%，2023年第四季度为亏损5.4亿美元。

基于强劲的市场需求，当时马士基上调了2024年业绩预期的下线，EBIT从亏损50亿〜0美元，上调至亏损20亿〜0美元，同时预计2024年全球集装箱货量增长接近2.5%〜4.5%的上线。

正如柯文胜所言，近期集运市场即期运费以及港口拥堵程度，都达到了一段时间以来的高点。

5月31日，上海航交所发布的上海出口集装箱综合运价指数（SCFI）为3044.77点，是2022年8月以来的最高水平。其中，上海-欧洲航线运费达到3740美元/TEU，上海-美西、美东航线运费分别达到6168美元/FEU、7206美元/FEU。

与此同时，根据亚洲集装箱咨询公司Linerlytica的报告，目前新加坡港的集装箱船延误时间已长达7天。新加坡海事及港务管理局（MPA）表示，为缓解船舶排队等候的问题，此前关闭的集装箱码头暂时恢复运营，以增强装卸能力。

此外，杰贝阿里港、达曼港、吉达港等中东港口，也都出现了长时间拥堵，吉达港的船舶延误时间已达到惊人的12天。

汇丰全球研究（HSBC Global Research）在6月3日发布的全球货运监测报告中分析称：“我们认为，考虑到旺季提前以及红海危机持续造成运力、箱量短缺等因素，港口拥堵的状况不太可能很快缓解。”

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本期 编辑：Effy 审发：王禹

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